深圳機(jī)場航站樓 擁擠堪比火車站

　　深圳寶安國際機(jī)場（以下簡稱“深圳機(jī)場”）出發(fā)大廳內(nèi)，您曾坐在地上打牌嗎？您曾蹲在墻角玩手機(jī)嗎？您曾站在柱子邊吃盒飯嗎？近日來，深圳天氣就像京劇臉譜說變就變，加上7月進(jìn)入暑運人流量增長，航班晚點、延誤給乘坐航班出行的旅客帶來了很多困擾。

　　深圳機(jī)場于1991年正式通航，1993年成為國際機(jī)場，20余年的歷史成就了深圳機(jī)場的無限風(fēng)光。然而隨著國內(nèi)外航線及旅客的不斷增加，現(xiàn)在的寶安國際機(jī)場，已淪為網(wǎng)友口中“擁擠堪比火車站”的“老東西”，容量已經(jīng)滿足不了日益增長的民航客、貨流量的需求。

　　1 每日700航班進(jìn)出港

　　據(jù)深圳市機(jī)場股份有限公司今年3月發(fā)布的“2012年度報告”，去年深圳機(jī)場完成旅客吞吐量2957萬人次，同比增長4.7%；貨郵吞吐量85萬噸，同比增長3.1%；航班起降24萬架次，同比增長7.0%。各項指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

　　隨著深圳機(jī)場航空業(yè)務(wù)持續(xù)快速增長，機(jī)場保障資源面臨飽和，安全運行負(fù)荷也越來越大。

　　深圳機(jī)場于1991年10月12日建成正式通航，按照中華人民共和國一級民用機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計，實行分期建設(shè)，一期建設(shè)投資9.8億元人民幣，二期建設(shè)投資9億元。深圳機(jī)場占地面積11平方公里，飛行區(qū)等級為4F，擁有跑道（長3400米寬45米；長3800米寬60米）、滑行道各2條，可供世界上最大型客貨機(jī)起降。深圳機(jī)場實行24小時運行服務(wù)。

　　深圳機(jī)場分為A、B、D航站樓，供不同的航空公司航班使用。

　　截至今年上半年，深圳機(jī)場已開通航線131條，其中國內(nèi)113條，國際航線15條，港澳臺3條，可通達(dá)境內(nèi)外92個城市。目前機(jī)場每日進(jìn)出港航班約700班。

　　2“十趟飛機(jī)九趟晚點”

　　“6月底曾計劃飛往北京跟一個韓國客戶談一個合同，沒想到飛機(jī)晚點了，在深圳機(jī)場就被困了5個小時，結(jié)果客戶等得不耐煩提前離開，合同也泡湯了，我又無奈又氣憤?！碧崞疬@趟遭遇，在景田一家食品包裝設(shè)計公司工作的岑先生仍然很惱火。

　　近日來，關(guān)于深圳機(jī)場航班晚點的新聞接連不斷。不少網(wǎng)友稱“十趟飛機(jī)九趟晚點”，更有人笑稱，“什么時候咱們的股市也能跟延誤通知一樣紅得那么燦爛就好了”。很多乘客已經(jīng)習(xí)慣了飛機(jī)晚點，淡然席地而坐，無休止地等待。有乘客甚至覺得航班延誤才是“正?！钡?，不延誤還“不正?！绷?。

　　有市民表示：“坐國內(nèi)航線的話，晚點1個小時都已經(jīng)不算什么了?！眴柤盀槭裁匆呀?jīng)習(xí)慣，對方表示：“從乘客的角度來說，就希望有一個解釋，晚點后，由于現(xiàn)在媒體報道得很厲害，所以機(jī)場基本都會給乘客一個說法。當(dāng)然像遇到天氣問題，一般旅客也還是會理解，只是在機(jī)場呆著很難受，機(jī)場停留的旅客多了，活動空間也就小了，現(xiàn)在天氣這么熱，很容易讓人焦慮?！?/p>

　　路面上經(jīng)常堵車，現(xiàn)在連天上也開始“堵機(jī)”了。來自南航、深航的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成這個現(xiàn)象的原因主要是航路結(jié)構(gòu)不合理，地面設(shè)施發(fā)展緩慢，無法跟上航空運輸業(yè)的快速發(fā)展。深圳作為一個發(fā)達(dá)城市，航空的客運流量十分龐大。提高航班的正點率，還需要國家民航主管部門以及地方政府作出努力。

　　雖然客觀上航班經(jīng)常受到天氣、空管、流量控制等不同方面的影響，但是頻繁的晚點也在考驗著乘客們的承受能力。一旦乘客對機(jī)場的信任土崩瓦解，無疑會給機(jī)場帶來更大的打擊。

　　3 航站樓擁擠堪比火車站

　　無論從價格上，還是服務(wù)上，乘坐飛機(jī)都是比較高端的出行方式。但打開微博，搜索“深圳機(jī)場”，網(wǎng)友們對深圳機(jī)場的吐槽撲面而來。

　　“深圳機(jī)場變得像個火車站了，既擁擠又混亂。”“難聞的味道，擁擠的人群，狹窄的通道，骯臟的空氣，深圳機(jī)場，你什么都沒落下。”對于機(jī)場的擁擠，不少人都深有感觸。狹小的候機(jī)廳被塞得滿滿的，很多人直接席地而坐。到處可見打牌的、玩手機(jī)的、吃盒飯的。不少市民還表示，“機(jī)場工作人員不知什么原因，服務(wù)態(tài)度也不好”，因此對機(jī)場的印象分又降了許多。本地人尚且如此，更何況來深圳游玩的外地人呢。

　　種種現(xiàn)象暴露出一個問題，深圳機(jī)場如今已無法承擔(dān)日益增多的乘客。

　　4 機(jī)場停車讓人頭疼

　　常常乘坐航班出行的市民王先生在接受記者采訪時這樣表示：“深圳寶安機(jī)場最大的弊端就是停車不方便。如果說開著車去，不管是送人也好，還是自己去也好，要想把客人落下是很不方便的，設(shè)計的停車范圍區(qū)間特別小。如果說前面的車沒走，后面的車就沒法停進(jìn)去，如果說不停在線里或不靠邊停，警察就會過來抄牌，這樣的話就很容易有被罰款的現(xiàn)象出現(xiàn)，我認(rèn)為這個就是我們機(jī)場最嚴(yán)重的問題。像香港機(jī)場，他們的設(shè)計就比較合理，停車都是錯開的，隔開了以后就會覺得比較方便?！?/p>

　　王先生還表示：“深圳要建設(shè)國際化城市，深圳寶安國際機(jī)場肯定小了。人流量的日益加多，相對來說就不夠用了。跟我們寶安機(jī)場不一樣，香港機(jī)場是一步到位的，50年或是100年都一直是那樣，不會有大的改動。法國的機(jī)場、德國的機(jī)場，多少年都不會再擴(kuò)建。這可能跟我們國內(nèi)的一些建設(shè)體制有很大的關(guān)系。大家都看到，我們的首都機(jī)場也是一樣。開始是T1航站樓，后來又是T2航站樓，為了奧運會又建設(shè)了T3航站樓，不斷擴(kuò)建，不是一步到位。這是我這些年坐飛機(jī)的一個最大感受?！?/p>

編輯:梁碩芳